Os arquivos obrigatórios para o projeto de resistência estrutural da aeronave são divididos em duas categorias: militar e civil. A função da especificação de força é garantir o desempenho de vôo e a segurança da aeronave.
As especificações estipulam a carga e as condições ambientais que a estrutura da aeronave deve atender, bem como os requisitos de projeto, fabricação, teste, manutenção e uso. Os tipos e modelos de aeronaves estão se tornando cada vez mais diversificados, suas funções e requisitos são diferentes, sendo impossível fazer regulamentações uniformes, portanto, as especificações de resistência apresentam seus próprios requisitos para os diferentes tipos de aeronaves.
Tal como uso militar e civil, asa fixa e asa rotativa, tripulada e não tripulada, de uso único e múltiplo, aeronaves e espaçonaves, etc., todos têm suas próprias especificações de força aplicáveis. As especificações de intensidade são principalmente promulgadas pelas agências correspondentes dos governos de vários países (como o Ministério da Força Aérea, Ministério da Aviação e Aviação, Administração da Aviação Civil, etc.).
Ao formular especificações de resistência, não só aborda os novos problemas encontrados no desenvolvimento de aeronaves e reflete as mais recentes conquistas científicas e tecnológicas na solução desses problemas, mas também está em conformidade com as políticas e condições reais do país. Portanto, as especificações de cada país não são os mesmos, e em intervalos de poucos dias. Revisado uma vez por ano.
A especificação de resistência mais antiga do mundo foi publicada pela Alemanha em 1916. Então, o Reino Unido, os Estados Unidos e a União Soviética distribuíram sucessivamente suas respectivas especificações de resistência.
As especificações militares dos EUA são a série MIL, que inclui o programa de integridade estrutural da aeronave e os requisitos de tolerância a danos da aeronave, e as especificações civis incluem os Regulamentos de Aviação Federal (FAR).
O Reino Unido tem especificações militares (AP970) e especificações civis (BCAR). A União Soviética possui especificações de resistência de aeronaves e padrões de navegabilidade civil. Os países industrializados avançados têm suas próprias especificações de resistência.
Além disso, existem regulamentos internacionais de aeronavegabilidade, como os “Requisitos de Aeronavegabilidade Conjunta” (JAR) da Europa Ocidental e o “Manual Técnico de Aeronavegabilidade” (ATM) da Organização de Aviação Civil Internacional. A China elaborou a “Especificação de Força da Aeronave” (versão de teste) em 1975 e começou a formular a versão oficial em 1983.
A especificação de resistência estipula os requisitos de projeto, carga e condições ambientais e procedimentos de desenvolvimento para a estrutura da aeronave. Em termos de resistência estática proposta pela primeira vez, existem principalmente várias condições de carga de projeto típicas, incluindo tamanho e distribuição de carga e, às vezes, distribuição de carga detalhada. A especificação de resistência estipula três níveis de cargas para o projeto de estruturas de aeronaves: cargas de uso, cargas de verificação e cargas de projeto.
A carga operacional, ou carga limite, é a carga máxima que a aeronave pode enfrentar durante a operação normal; a carga de verificação é o produto da carga operacional e um determinado coeficiente, que está entre a carga operacional e a carga de projeto; a carga de projeto , ou carga final, é Use o produto da carga e o fator de segurança. A carga de uso pode ser expressa como:
Use carga = fator de carga × peso de toda a máquina
O tamanho da carga pode ser calculado de acordo com o fator de segurança e o fator de carga (também conhecido como fator de sobrecarga) na especificação de resistência. O fator de segurança de aeronaves tripuladas é geralmente de 1,5, e o fator de carga usado por aviões de caça pode ser cerca de 8.
Para foguetes e mísseis, os Estados Unidos estipulam um fator de segurança de 1,25 para as condições de vôo, 1,5 para operações terrestres e 2 ou mais para cabines pressurizadas tripuladas.
A especificação de resistência estática também apresenta requisitos sobre as características de rigidez da estrutura. Além da resistência estática, as especificações atualizadas também envolvem resistência dinâmica, fadiga e fratura e resistência térmica, entre elas as condições de carga para análise de fadiga e fratura são especificadas como espectros de carga.
A especificação de resistência também apresenta requisitos para medidas que garantam a confiabilidade do sistema de controle e do sistema de controle, especifica o procedimento de projeto de resistência e o conteúdo e arranjo do teste de estrutura e, finalmente, especifica os tipos, formatos e conteúdos dos dados e relatórios que deve ser fornecido durante a aceitação.