O Japão foi um país desenvolvido da aviação durante a Segunda Guerra Mundial e produziu “zero” aviões de combate. O número de funcionários na indústria da aviação atingiu 1 milhão em seu pico, com uma produção anual de 28.000 aeronaves. Desde a década de 1950, a indústria da aviação foi restaurada, primeiro reparando aeronaves, depois introduzindo aeronaves de imitação patenteadas e, em seguida, começando a projetar e fabricar aeronaves por conta própria.
O Japão começou a desenvolver foguetes e tecnologia aeroespacial em meados da década de 1950 e, sucessivamente, desenvolveu três séries de foguetes de sondagem sólida, “Pencil”, “Kappa” e “Lambda”, e conduziu muitos testes de lançamento e, em seguida, começou a desenvolver veículos de lançamento E satélites artificiais da terra.
Os fabricantes japoneses de aeronaves e motores aeronáuticos incluem principalmente Mitsubishi, Fujishi, Shinmeiwa, Ishikawajima Harima e Japan Aircraft Corporation, que se dedicam à pesquisa, projeto, fabricação e reparo de aeronaves e motores.
Além disso, 17 empresas de desenvolvimento de aeronaves auxiliares e centenas de empresas cooperativas são responsáveis pelo desenvolvimento de subsistemas de aeronaves. Em 1982, havia cerca de 26.000 funcionários na indústria de aviação, e o valor total da produção da indústria de aviação era de cerca de 300 bilhões de ienes.
O Instituto de Pesquisa de Tecnologia Aeroespacial da Agência de Ciência e Tecnologia e o Terceiro Instituto de Pesquisa da Divisão de Tecnologia da Agência de Defesa são as principais instituições de pesquisa de tecnologia de aviação do Japão, principalmente envolvidas em pesquisa aplicada e pré-desenvolvimento.
Existem 10 cursos de aviação em universidades e faculdades japonesas, que se concentram na pesquisa de aviação básica, além do ensino.
Desde meados da década de 1950, o Japão imitou os caças F-86, F-104, F-15, aviões de patrulha anti-submarinos P-2, P-3, UH-1, OH-6, helicópteros S- 61 e aeronaves militares de auto-desenvolvimento.
Existem aeronaves de treinamento intermediário T-1, aeronaves de treinamento de ataque avançado T-2 / F-1, aeronaves anti-submarino de patrulha aquática PS-1 e aeronaves de transporte tático C-1, etc., todos os quais são colocados na produção de pequenos lotes. O Japão também fez algum progresso no desenvolvimento de pequenas aeronaves civis.
A aeronave de uso geral MU-2, MU-300, FA-200 e a aeronave de transporte alimentador YS-11 foram vendidas para países europeus e americanos. Desde a década de 1970, o Japão desenvolveu em conjunto a aeronave de passageiros de médio e longo alcance Boeing 767 com a Boeing Company dos Estados Unidos, desenvolveu o motor de aviação civil BJ-500 com a Rolls-Royce do Reino Unido e desenvolveu em conjunto o multi -fazer o helicóptero BK-117 com a República Federal da Alemanha.
Espere. Em 1983, os três serviços japoneses estavam equipados com cerca de 1.500 aeronaves, incluindo cerca de 340 caças, sendo os modelos principais F-104J, F-4EJ e F-15J; cerca de 100 aeronaves de patrulha anti-submarino, sendo os modelos principais P- 2J e P-3C, PS-1 (Figura 1). A indústria de transporte aéreo do Japão é relativamente desenvolvida, com 6 empresas de transporte aéreo. Quase 100 das cerca de 300 frotas da aviação civil são aviões de passageiros de fuselagem larga, como os Boeing 747s.
A indústria aeroespacial do Japão é liderada pelo governo, e o órgão consultivo espacial do Primeiro Ministro é o Comitê de Desenvolvimento Espacial. O trabalho de desenvolvimento do espaço é dividido entre a Space Development Corporation da Agência de Ciência e Tecnologia e o Instituto Japonês de Ciência Espacial do Ministério da Educação, Cultura, Esportes, Ciência e Tecnologia.
O desenvolvimento de equipamentos técnicos é realizado principalmente por mais de 60 grandes empresas e fabricantes. A Space Development Corporation foi fundada em 1969 e é a principal organização para o desenvolvimento de veículos de lançamento de líquidos e satélites de aplicação. Também é responsável por organizar a construção e uso das instalações de lançamento e equipamentos de rastreamento por satélite.
O Tsukuba Universe Center é a sua importante base de pesquisa e teste, equipado com várias instalações de teste, como simuladores de ambiente espacial em grande escala e dispositivos de simulação de foguetes. O local de lançamento da Space Development Corporation é Tanegashima, no sul do Japão. O Instituto de Ciência Astronáutica do Japão foi estabelecido em 1981. Seu antecessor foi o Instituto de Aeronáutica e Astronáutica da Universidade de Tóquio.
Sua principal missão é usar balões, foguetes de sondagem, satélites artificiais e outros meios para conduzir pesquisas de ciências espaciais e desenvolver sólidos foguetes portadores e satélites científicos. As principais instituições de pesquisa afiliadas são Kagoshima Space Center (local de lançamento de foguetes), Noshiro Test Center (estação de teste de motor), Mitsubishi Balloon Observatory e Space Data Processing Center.
O Japão começou a desenvolver a série “Mu” (Mu) de foguetes portadores sólidos em 1963, com um total de 4 gerações. O foguete “Music” (Figura 2) foi lançado em um ângulo oblíquo. Em 1970, a Space Development Corporation decidiu introduzir a tecnologia do veículo de lançamento “Delta” dos EUA para desenvolver seu próprio veículo de lançamento N. Em 9 de setembro de 1975, o Japão lançou com sucesso o satélite de teste técnico “Chrysanthemum” 1 pela primeira vez com o foguete N-1.
Em fevereiro de 1977, o Japão colocou o satélite “Crisântemo” 2 na órbita do satélite geoestacionário, tornando o Japão o terceiro país do mundo capaz de lançar um satélite geoestacionário depois dos Estados Unidos e da União Soviética. Em agosto de 1981, o satélite meteorológico “Sunflower” 2 foi enviado à órbita geoestacionária com o foguete N-2. No final de 1984, o Japão havia lançado com sucesso 30 satélites.
Os satélites foram divididos em: ①Satélites científicos: um total de 9 satélites, dos quais o satélite “Aurora” lançado em 4 de fevereiro de 1978 usou luz ultravioleta para fotografar a primeira aurora tempo; ② Satélites de teste técnico: 11 no total; ③Satélites de aplicação: 10 no total, incluindo 3 satélites meteorológicos “Girassol”, 5 satélites de comunicação da série “Sakura” e 2 satélites de transmissão, entre os quais o satélite de transmissão “Flor de Lírio” 2 foi estabelecido em 1984 Foi enviado à órbita geoestacionária com o foguete N-2 em janeiro de 1999, e foi submetido a um teste de transmissão ao vivo, mas devido a falha técnica. Não foi entregue para uso oficial. (Veja a foto colorida)